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全球最大车厂丰田最近少许没闲着。

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明面上积极发布纯电转型有计划，暗地里却手把手教经销商乱骂纯电车——荧惑纯电不好，让潜在用户避雷。

在曝光的文献里，丰田明确告诉经销商提高纯电车存在三大辞谢，减少碳排放更切实可行的门径如故要多管皆下：同期发展纯电车、插混和油混车。

文献中还算了一笔账：一辆纯电车的原材料不错造6辆插混车，或者90辆油混车。这90辆油混车减少的碳排量是一辆纯电车能减少的37倍。

而特斯拉副总裁平直公开反驳了丰田的这一论调，还狐疑提问：这尽然确凿是一份里面文献？

固然丰田才发布全新纯电转型有计划，同期还入部下手研发全新的、正向联想的纯电平台，运转补我方落下的课。

但这份曝光的文献仍在默示，丰田转型路将会走得十分迟缓。

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丰田庐面文献曝光：多管皆下更低碳

一位电动车产业资讯App的运营者曝光了这则文献。

据称，丰田给经销商发这份文献是为了解释为什么要更珍摄夹杂能源车，而不是纯电车型。

文献一共包括两页，其中一页实践是丰田诠释在好意思国提高纯电车存在三个辞谢，分袂是矿产资源、充电基础圭臬和纯电车价钱上流。

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当先是矿产资源，丰田觉得，淌若按照当今电动车产业发展的趋势，那么到2035年就需要300多个新的锂、钴、镍和石墨矿来知足电板的原材料需求。

固然好意思国电板制造业瞻望将在改日几年大幅增长，但矿产开荒和原材料加工的速率将赶不上产业的发展，这可能会形成原材料供应量和电板需求量之间的不服衡。

丰田还援用了国外原子能机构的分析图表，讲授电板原材料供应周期比电板和纯电车坐蓐周期更长。

其次，丰田觉得隐约快充桩亦然辞谢提高纯电车的一约莫素。

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阐明丰田给出的数据，好意思国人人充电桩中惟一12%是快充桩，能在20-60分钟内把电量充到80%。而其他充电桩的充电时间基本需要8-30小时。

淌若要知足纯电车的销售想法，那么到2030年还需要120万个人人充电桩，十分于每天加多约400个，以及约2800万个私东说念主充电桩。而好意思国人人充电桩2021年日均加多数目是50个。

终末，丰田觉得在好意思国难以提高纯电车的另一原因是纯电车更贵。

丰田例如，纯电动汽车的平均往来价钱是5.8万好意思元（约41.3万元），而其他车型的平均往来价钱是4.8万好意思元（约34.2万元），两者之间出入1万好意思元（约7.1万元）。

除此除外，为了纯电车使用便捷，消耗者每每还需要安设家用充电桩，又要花掉至少1300好意思元（约9257元）。

按照丰田这样算，在好意思国买一辆纯电车的开支就要比其他车型多1.13万好意思元（约8.05万元）。

而在文献下一页，丰田阐扬了应该通过发展多种能源阵势，以达到减少碳排放的想法，包括纯电动、插混和油混车型。

丰田还列出一个1：6：90定律——1辆长距离电动车的原材料不错造6辆插电混动车，或者90辆油电混动车型。

丰田觉得，在资源有限的情况下，应该用这些材料去造90辆油电混动车，而不是1辆纯电车。况兼这90辆油混车能减少的碳排量是1辆纯电车能减少的37倍。

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因此丰田觉得，多管皆下才是切实可行的发展道路。

文献终末，丰田还解释了一下。

丰田投诚电动汽车的改日。然则要罢了这一想法，咱们必须搞定提高电动车濒临的繁多挑战。多管皆下的电气化政策是匡助咱们裁汰合座碳排放的形势。

丰田一直走的是“什么都有”的转型道路，思必大师照旧十分明晰。

那么为什么丰田还要向好意思国经销商科普，提高纯电车并不是最优遴荐呢？

丰田逆境：纯电车占比不足1%

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丰田固然在好意思国推出了纯电车型，然则商场反映并不乐不雅。

本年第一季度丰田纯电车在好意思一共卖出1883辆，包括1698辆bZ4X和185辆雷克萨斯RZ纯电版。

△ 图片开首：丰田

这个销量水平，不仅在丰田合座销量里占比相等小，惟一约0.4%；放在好意思国纯电商场来看，占比也惟一约0.7%，离前十还有很大距离。

况兼放眼全球商场，欧博app下载一季度丰田纯电车型销量为17473辆，仅占丰田总销量的0.7%。和一季度全球纯电车商场范围卓绝230万辆比拟，丰田的纯电车型市占率也无意惟一0.8%。

终点是在中国，这个最利好新能源汽车发展的商场，被丰田奉求厚望、但愿成为纯电销售主力的bZ4X一季度共卖出4794辆，和比亚迪配合的bZ3也只卖出了297辆。

这个获利不要说和比亚迪、特斯拉竞争了，即是和蔚小理零哪等一众新势力比，亦然不够看的。

即使丰田bZ4X在中国大降3万、6万搞促销，还有经销商推出买bZ4X送威驰的手脚，最终也没能提振销量。

论其原因，中枢如故在于产物力不足其他品牌。20-30万的价钱，惟一L2级智能驾驶，电动化也不凸起，e-TNGA平台还有油改电的嫌疑。

电动化、智能化是势在必行，照旧是不争的事实，好多传统车企要么拿出全新纯电平台，要么在智能化方面奋发，自研OS、选购锻练决策，赶上了新能源商场扩展的波澜。

而在这样的波澜里，丰田却在背后给纯电车使绊子。因此也有网友评禀报，这份文献是丰田的作死马医，况兼是变相让经销商跑路。

另外皮文献曝光后，特斯拉投资者联系副总裁Martin Viecha还公开反驳了丰田建议的三大辞谢，同期还狐疑：这尽然确凿是丰田的文献？

Viecha觉得：

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发展可再生经济意味着对矿产资源需求量减少，因为不需要化石燃料；纯电车车主对快充的需求有限，一般早上电就充满了；Model 3在好意思国贷款购买的资本在3.75万好意思元傍边（约26.7万元）；

这样一看，丰田的说法也不是透澈能站住脚。再加上目下电动化政策效果甚微，丰田转型之路并不会很容易。

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丰田重荷转型

目下来看，中国大部分车企基本甘休了电气化转型，运转比拼智能化；夙昔被特斯拉压着打的国听说统车企也在积极布局转型，并获得了一定恶果。

比拟之下，丰田的转型之路走得相当迟缓，岂论是电气化如故智能化，都莫得拿出应该有的产物，比如正向研发的纯电平台、基础车载OS等等。

况兼在拆解了一辆特斯拉Model Y之后，丰田才决定要把纯电放到最高优先级发展。

天然，丰田纯电发展不顺和上一任社长丰田章男屡次炮轰纯电有很大的联系。

不外在新掌门佐藤恒治上任后，丰田终于拿出了一整套纯电转型有计划。

关于电气化转型中枢的三电技艺，丰田定下了明确道路，并围绕纯电车新建工场、产线，运转用一体压铸工艺，还有正在研发的全新纯电平台。

固然从时间表来看，这仍然是一份弥远计算，但至少比丰田章男在职时的道路更浮现，也知说念我方都落下了哪些课。

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但丰田庐面细则还会有东说念主坚捏保守道路。比如首席科学家Gill Pratt照旧不仅一次公开表态：纯电车型并不环保，要多种能源阵势并存，让消耗者我方遴荐。

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一边发布纯电转型有计划，一边通过经销商开释阴招，新社长积极计算转型，公司里面也仍然会有保守派。

概括来看，很难判断丰田纯电转型之路最终会走成什么样。

丰田到底仍然是阿谁把福特和人人干翻的Toyota，如故会成为面对iPhone变革进度中的Nokia？

参考衔接：

https://twitter.com/TheEVuniverse/status/1663591099259318272?s=20

https://twitter.com/MartinViecha/status/1663680976554459136?s=20

https://pressroom.toyota.com/toyota-motor-north-america-reports-march-first-quarter-2023-u-s-sales/

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